de Catalina SLUJITORU

Ilie Carabulea are doi prieteni de nădejde care i-au deschis uşile în Ministerul Transporturilor: fostul şef al Autorităţii Rutiere Române, Ioan Tătar, demis de ministrul Berceanu pentru "incompatibilităţi" şi Leon Mondocea, acum consilier personal al ministrului transporturilor.

Chiar dacă îşi petrece cea mai mare parte a timpului în Sibiu, departe de forfota Capitalei, afaceristul Ilie Carabulea a provocat de mai multe ori valuri prin birourile Ministerelor Muncii şi Transporturilor atunci când prieteniile şi cumetriile lui nu au mai funcţionat.

În urmă cu două săptămâni, proaspătul Ministru al Transporturilor, democratul Radu Berceanu, i-a demis sec, în aceeaşi zi, pe şeful Autorităţii Rutiere Române şi pe cel al Companiei Naţionale de Căi Ferate. Întrebat de reporterii cotidianului Gândul de ce l-a dat jos pe şeful ARR, Berceanu a răspuns răspicat: "Directorul de la ARR, Ioan Tătar, avea o activitate mai vioaie privind desfăşurarea unor licitaţii şi avea o relaţie mult prea incompatibilă cu cei de la Atlassib Sibiu". Curioşi ce se ascunde în spatele "incompatibilităţi" la care se referea ministrul, reporterii SIBIANULUI au pornit pe firul acestei declaraţii şi vă dezvăluie cum a reuşit Ilie Carabulea să dirijeze din umbră transporturile, care sunt şi domeniul principal de activitate al holdingului Atlassib pe care îl conduce.

"Cumetrie" demascată

Printre transportatorii din România, "cumetria" dintre Ilie Carabulea şi Ioan Tătar e faimoasă, însă nimeni n-a avut curajul să vorbească despre relaţia dintre cei doi până când Tătar nu şi-a pierdut scaunul din fruntea instituţiei. Nici nu-i de mirare, dacă ţinem cont de faptul că ARR-ul are un cuvânt greu de spus în activitatea de transport din România: se ocupă de inspecţia şi controlul de stat privind respectarea reglementărilor rutiere, acordarea licenţelor de transport, controlul existenţei autorizaţiilor de transport privind traficul internaţional de mărfuri şi persoane.

Prietenia dintre Ilie Carabulea şi Ioan Tătar a început, spune chiar fostul director de la ARR, încă de pe băncile facultăţii. Cei doi au fost colegi de an la Facultatea de Mecanică din cadrul Insitutului Politehnic Braşov. "Ne ştim de mult, am fost colegi de cameră multă vreme", spune Tătar.

Relaţiile nu s-au stins nici după ce anii de şcoală s-au terminat, în 1970. Astfel, în timp ce Carabulea a ajuns director la Autobaza Slatina şi apoi la ITA Sibiu, amicul Tătar s-a ales cu o funcţie de conducere la Centrala de Transport Auto. Cei doi s-au învârtit, practic, în aceeaşi zonă, cea a autobazelor.

Ex-şeful ARR şi Carpatica

După revoluţie, însă, Carabulea a intrat în afaceri, în timp ce Tătar a jonglat abil între funcţii de conducere prin Ministerul Transporturilor şi funcţii în domeniul privat. În 1997, Traian Băsescu, Ministru al Transporturilor la vremea aceea, avea să-l numească pe Tătar în funcţia de director al ARR, funcţie pe care acesta a rămas până în 2001, când au ajuns la putere social-democraţii. Din 2005, o dată cu schimbarea regimului politic, Tătar a revenit la fotoliul de director al ARR.

Cum a mai evoluat relaţia Carabulea-Tătar în tot acest timp? Un raport de analiză din august 2000 al Băncii Carpatica, unde Ilie Carabulea deţine circa 35% din acţiuni, ni-l prezintă pe Tătar drept unul dintre cei nouă membri ai Consiliului de Administraţie al Băncii. Toate acestea în timp ce Tătar conducea o instituţie publică.

Naşul Carabulea

Tot din anul 2000 datează un alt eveniment ,care cu siguranţă i-a unit şi mai mult pe cei doi vechi prieteni: Carabulea a devenit naşul de cununie al fiului lui Ioan Tătar, Radu. "Şi ce-i cu asta? Asta nu înseamnă că m-am folosit de funcţie pentru a-mi ajuta prietenul. Nu am făcut nicio neregulă împreună", spune senin Tătar. "Din contră, i-am făcut dosare penale de două ori, pentru că a încălcat legea", încearcă fostul director de la ARR să-şi creioneze imaginea de incoruptibil. Surse din rândul operatorilor de transport susţin că, de cum l-a "năşit" pe Radu Tătar, Carabulea i-ar fi acordat tânărului însurăţel un loc călduţ la una din firmele sale, pe un salariu de câteva mii de euro.

Spusele lui Tătar sunt însă contrazise chiar de cel care i-a urmat la conducerea ARR-ului, Şotir Stancu, director adjunct al instituţiei în timp ce Tătar era şef. "Nu vreau să intru într-o polemică cu domnii Tătar şi Carabulea, dar am remarcat şi eu că între cei doi există o afinitate", formulează un răspuns diplomatic Stancu.

Transportatorii acuză

Reprezentanţii asociaţiilor profesionale ale transportatorilor nu se sfiesc însă să spună lucrurilor pe nume. "Din funcţia pe care a deţinut-o, Tătar a distrus tot transportul din România. A încercat mereu să pună stăpânire pe activitatea de transport prin firme mari. Este un artist al şantajurilor şi abuzurilor", spune Laszlo Orban, preşedintele Asociaţiei Transportatorilor Rutieri Transilvania ATRT.

Aceeaşi părere proastă despre Tătar o are şi preşedintele Federaţiei Operatorilor Români de Transport FORT, Augustin Hagiu, care susţine că fostul director al ARR-ului este vinovat pentru tot ce s-a întâmplat rău transportatorilor din România. "Incompatibilităţile la care se referă ministrul Berceanu nu se opresc doar la Atlassib. Tătar s-a folosit de influenţa sa şi foarte multe firme de transport persoane au pierdut în mod suspect trasee sau li s-au aglomerat traseele în favoarea firmelor mari. Tătar a abuzat cu neruşinare de poziţia pe care a avut-o", spune Hagiu.

Colegul de la Transporturi

Carabulea şi Tătar au mai avut în facultate un alt coleg care a ajuns departe în carieră. Este vorba despre Leon Mondocea (foto), consilier personal al Ministrului Transporturilor, Construcţiilor şi Turismului din 2005 până acum şi fost şef prin Direcţia Generală de Transporturi Rutiere din Ministerul Transporturilor. Şi el a terminat tot în 1970 studiile la Insitutul Politehnic Braşov şi este cunoscut printre transportatori drept "prietenul cel mai bun al lui Tătar". Tătar şi Mondocea sunt, de altfel, colegi şi la filiala sectorului 2 din Bucureşti a Partidului Democrat, partid care deţine şefia de la Transporturi în algoritmul alianţei.

"Mondocea şi Tătar au făcut împreună manevre, iar acest Mondocea este cel mai mare duşman al transportatorilor din România, are un grav handicap profesional şi este coruptibil", spune Augustin Hagiu.

Operatorii de transport susţin că în aceeaşi "trupă" de prieteni din care fac parte Tătar, Mondocea şi Carabulea, s-ar afla şi Constantin Codreanu, patronul braşovean al firmei Transbus, una dintre cele mai prospere firme de transport din România. Surse din rândul transportatorilor susţin că relaţia excelentă de amiciţie dintre Mondocea şi Codreanu l-a ajutat pe cel din urmă să "stăpânească" practic traseele pe care merge. "Multe din autobuzele lui Codreanu nu corespund normelor, sunt adevărate bombe pe roţi, dar nu am auzit să-l fi deranjat vreodată ARR-ul cu vreun control", susţine un afacerist care a dorit să-şi păstreze anonimatul.

În aceste condiţii, colegii transportatori ai celor doi îşi pun întrebarea: să fie doar o simplă coincidenţă faptul că atât afacerile sibianului Ilie Carabulea cât şi ale braşoveanului Constantin Codreanu au mers fără nicio oprelişte de-a lungul anilor, în vreme ce alţi operatori de transport se plimbă prin procese cu ARR, prin care contestă legalitatea licitaţiilor de trasee?

Atlassib - "poşta" ARR-ului

La începutul anului 2006, când la conducerea autorităţii se afla încă Tătar, ARR-ul s-a arătat interesat brusc să-şi schimbe furnizorul de servicii poştale pentru transportul corespondenţei şi coletelor în sistem de poştă rapidă internă şi internaţională. Până atunci, de aceste treburi se ocupa Prioripost, serviciul de curierat rapid intern al Poştei Române, instituţie de stat, ca şio ARR.

Surse din cadrul ARR susţin că la licitaţia deschisă, organizată prin Bursa de Mărfuri, s-a prezentat o singură firmă: S.C. Poşta Atlassib Curier Rapid SRL, firmă din holdingul deţinut de Ilie Carabulea. Aceleaşi surse pun, de asemenea, sub semnul întrebării legalitatea sub care s-a desfăşurat licitaţia. Până una-alta, însă, Atlassib şi-a însuşit un contract de 2,3 miliarde de lei vechi, până la finalul anului 2006.

Performanţa lui Tătar de a nu amesteca "prietenia" cu "meseria" este demnă de remarcat. Dacă e să ne luăm după spusele lui, deşi ar fi putut interveni în folosul amicului Ilie, n-a făcut-o niciodată. Şi cum rămâne atunci cu proverbul: "Prietenul la nevoie se cunoaşte"? Să nu fi avut chiar niciodată nevoie patronul firmei de transport, Ilie Carabulea, de sprijinul directorului ARR? Niciodată, susţine Tătar.

Până la închiderea ediţiei, Ilie Carabulea nu a putut fi contactat pentru a-şi spune punctul de vedere referitor la incompatibilităţile pe care le-a generat la Autoritatea Rutieră Română şi în Ministerul Transporturilor.

---

Intervenţii la Ministerul Muncii

În octombrie 2005, săptămânalul Sibianul relata despre gestul extrem pe care alesese să-l facă directorul Oficiului pentru Migraţia Forţei de Muncă, Aurel Teodorescu, în încercarea sa de a-i sprijini pe românii care merg la muncă în Spania. Sătul de neregulile din sistem, dar şi de ilegalităţile firmei Atlassib şi ale patronului acesteia, Ilie Carabulea, Teodorescu a intrat în greva foamei. La vremea respectivă, directorul OMFM declara că un fost secretar de stat din Ministerul Muncii intervenise pe lângă el pentru a-l convinge să-l primească în audienţă pe Ilie Carabulea, fără însă a-i preciza numele.

Acum, însă, când situaţia s-a mai detensionat, Teodorescu spune deschis că este vorba despre fostul preşedinte al ANOFM, social-democratul Ioan Cindrea. La vremea aceea Cindrea a negat cu seninătate: "Dacă a spus aşa ceva despre mine înseamnã că e bolnav". Fostul secretar de stat sibian nu este însă singurul care a intervenit pentru milionarul sibian. "Dar nu numai acesta a făcut presiuni să-l primesc în audienţă pe Ilie Carabulea, ci chiar şi ministrul Gheorghe Barbu. M-a sunat şi mi-a cerut să vorbesc cu el, deşi ştia bine că OMFM pregătea zilele acelea o licitaţie la care urma să participe şi firma d-lui Carabulea, deci era incorect să-l primesc. Până la urmă, am fost nevoit să-l primesc, dar am discutat numai 5 minute".

Contactat telefonic de SIBIANUL, ministrul Gheorghe Barbu recunoaşte senin că i-a cerut directorului OMFM să-l primească pe Carabulea în audienţă, însă nu a făcut nicio presiune în acest sens. "Da, l-am sunat pe domnull Teodorescu în această chestiune, dar nu cred că am făcut ceva rău. Domnull Carabulea venise la mine cu un dosar cu multe plângeri la adresa OMFM şi era normal să-l îndrept spre directorul Oficiului", spune Barbu.

---

Amenzi pe bandă rulantă la Arad

Singurul director de filială judeţeană ARR care a îndrăznit să nu urmeze "indicaţiile" lui Tătar de la centru, a fost, susţin operatorii de transport, Eusebiu Pistru-Popa, directorul filialei Arad. Contactat telefonic de SIBIANUL, acesta a declarat că, într-adevăr, că nu a fost niciodată "presat" nici de la Bucureşti, nici din alte părţi, să acţioneze în sprijinul lui Ilie Carabulea, cel care deţine autogara Arad. "Poate nu au avut curaj să imi ceară să intervin. Şi, din contră, chiar, eu am amendat de trei ori firma Atlassib pentru nereguli, cu 5, 10 şi 35 de milioane de lei, una din decizii fiind de altfel contestată de societatea sibiană", spune Pistru - Popa.

---

Pirueta lui Berceanu

În 28 iunie 2006, la câteva ore după ce l-a demis pe Ioan Tătar din funcţia de director al ARR, ministrul Radu Berceanu declara pentru Gândul că "Directorul de la ARR, Ioan Tătar, avea o activitate mai vioaie privind desfăşurarea unor licitaţii şi avea o relaţie mult prea incompatibilă cu cei de la Atlassib Sibiu".

Câteva zile mai târziu, acelaşi ministru al Transporturilor şi-a luat vorbele înapoi. "Ministrul are foarte multe responsabilităţi mai ales într-un minister ca Ministerul Transporturilor, Construcţiilor şi Turismului. Pentru a le îndeplini are şi o serie de prerogative, printre care şi pe acelea de a numi şi revoca managerii unor unităţi din subordine. Explicaţiile atât la numire cât şi la revocare ţin de performanţa managerială, nu de relaţiile cu Atlassib sau altă companie", a declarat acesta pentru SIBIANUL.

Interesaţi de bunul mers al Ministerului pe care-l conduce, şi aşa greu de condus la cât este de mare, nu l-am mai deranjat pe Radu Berceanu cu întrebarea: "Cum se face că şeful unui Minister de talia celui al Transporturilor spune azi ceva, iar mâine cu totul altceva?". Sperăm însă că nu va proceda la fel şi cu angajaţii instituţiei sau în probleme mai spinoase care privesc contribuabilii.

La fel de contrariat de vorbele ministrului a rămas şi cel care a ieşit cel mai şifonat din această poveste, Ioan Tătar: "Pentru mine, vorbele lui Berceanu nu fac doi bani", a spus Tătar.

---

Cei trei ingineri

Omul de afaceri Ilie Carabulea, fostul director ARR şi consilierul Ministrului Transporturilor, Leon Mondocea, au format în facultate un trio puternic. Cei trei au urmat, între 1965 şi 1970, cursurile Facultăţii de Mecanică din cadrul Institutului Politehnic Braşov. Mondocea este de loc din Agnita, unde a terminat liceul. Mergeau împreună la cursuri şi chiar locuiau în aceeaşi cameră de cămin din campusul universităţii braşovene.

Ioan Tătar spune, însă, că prietenia dintre ei a evoluat de-a lungul timpului, dar niciodată nu i-a afectat în vreun fel atribuţiile sale de director ARR.

În ciuda insistenţelor reporterilor Sibianul, Ilie Carabulea nu a putut fi contactat pentru a povesti despre această frumoasă prietenie.